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据土耳其《官方公报》(Official Gazette)音书，该国决定对入口自中国的汽车征收40%的罕见关税，每辆车罕见关税最低为7000好意思元（约合东谈主民币5万元），决定自7月7日收效。
从数据来看，中国汽车在土耳其的销量并不高，但增速赫然。昔时三年时刻里，中国车企在土耳其市集的年销量从521辆增长至5.97万辆。乘联会数据骄贵，本年前4个月，中国车企在土耳其市集的销量累计约2.95万辆，与其同期在好意思国市集的销量（2.98万辆）相配。
或受上述音书影响，多个汽车股日前弘扬欠安。规则6月12日收盘，港股方面，蔚来（09866.HK）跌超8%，小鹏汽车（09868.HK）跌超5%，理念念汽车（02015.HK）跌超3%，祥瑞汽车（00175.HK）跌超4%；A股方面，长城汽车(601633.SH)、比亚迪(002594.SZ)、赛力斯(601127.SH)股价均微跌。
在土耳其、欧盟等欲向中国入口汽车竖起关税壁垒的同期，近在目下的东南亚市集却发生着积极的变化。日前，两家日本车企铃木和斯巴鲁告示将澈底关闭泰国工场。“跟着中国车企在东南亚市集的影响力变大，（日系车企的退出）会为其带来更大的市集契机。”天下乘用车市集信息联席会通告长崔东树告诉《逐日经济新闻》记者。
或减缓中国车企在土耳其的膨大速率
在这次拟向悉数从中国入口的汽车加征40%关税之前，土耳其曾于2023年3月对从中国入口的电动汽车关税罕见征收40%的附加关税，使关税提高至50%。
前不久，土耳其汽车工业协会(OSD)主席Cengiz Eroldu示意，仅对从中国入口的电动汽车征收的税是不够的，因为从中国入口的汽车中有78%是内燃机汽车。是以，这次土耳其对从中国入口汽车加征关税的战略扩大到了悉数汽车范围。
崔东树觉得，土耳其提高中国汽车入口关税战略，主若是由于其生意逆差大，经济低迷，提高关税或者加多财政收入；另一方面，土耳其正在鼓励电动车产业发展，中国车企具备较强竞争力，出于保护本国汽车产业看法提高了来自中国的入口汽车关税。
据海关总署数据，本年前4个月，中国对土耳其出口908亿元，入口100.6亿元，生意顺差朝上800亿元。其中，出口土耳其“车辆过火零附件”近97亿元，自土耳其入口该类商品额为1.37亿元。
另据土耳其汽车分销商和交通协会（TADMA）的数据骄贵，本年前4个月，期货平台中国汽车制造商在土耳其市集的份额为9%。规则当今，包括奇瑞、上汽、比亚迪、赛力斯、零跑汽车等中国车企已干涉土耳其市集。其中，本年前4个月，奇瑞累计销量约2.07万辆，上汽集团销量为7353辆。
在崔东树看来，土耳其发布的加征关税战略会在一定进度上减缓中国车企膨大的速率。本年5月，土耳其工业和本事部长法提赫·卡西尔（Fatih Kacir）曾示意，比亚迪、奇瑞正与土耳其筹商在当地投资建厂，但愿尽快完成谈判，同期其也在与上汽MG和长城汽车进行谈判。
更倚重东南亚市集
“土耳其、欧盟对中国入口汽车加征关税，对我国的汽车产业是一个暂时性的压力影响，征服其在经验过灵验的原土化发展之后，销量依然会再次干涉增长阶段。”崔东树觉得，在土耳其、欧盟市集承压的历程中，中国车企可以寻求在其他外洋市集的销量增长。东南亚市集等于其中一个。
一位自主品牌外洋业务相关厚爱东谈主告诉记者：“当今在国际市集上，东南亚地区的合座战略王人还可以，尤其是电动车给以了相应的激发要领，可以看到中国好多车企还是干涉，相比典型的等于泰国、马来西亚、印度尼西亚市集。”
按照推断打算，泰国的看法是，到2030年将其电动车产量提高到汽车总产量的30%；马来西亚则欲在2030年将电动车销售占比提高到15%，2040年提高到38%；印度尼西亚的看法是，2030年电动车销售占到25%。
据上述自主品牌外洋业务相关厚爱东谈主败露：“在东南亚市集，中国车企依靠完竣的新动力居品矩阵和腹地化坐蓐，使蓝当天系车一家独大的时局还是运转松动。”
日前，铃木汽车告示将于来岁年底前关闭位于泰国罗勇府的坐蓐工场，斯巴鲁汽车则决定年底前将关闭在泰国的坐蓐工场。迫使铃木、斯巴鲁关闭泰国工场的原因，均是其靠近着新动力汽车市集的竞争压力。
公开数据骄贵，在东南亚汽车市集，中国汽车品牌的市集份额从5年前不及1%，到2023年接近7%。在新动力汽车范围，中国品牌更是占据了朝上70%的市集份额。比如，长城汽车已占据了泰国电动车市集份额的45%。
东南亚市集被称作日系车“后花圃”，中国车企在其中念念要获取更多市集份额，除了用新动力居品抢市集，还要学习后者在外洋市集告捷运营的造就，开拓外洋的系统性制造才智。
“这不仅触及居品层面，还触及地域文化、用户默契、品牌招供等方面。其中品牌默契、居品口碑的升迁，是需要执续万古刻地深耕，不是一旦一夕能完成的。”上述自主品牌外洋业务相关厚爱东谈主示意。